Ölthermostat

Der Ölthermostat auch Dehnelement genannt, regelt bei einigen BMW R 850, R 1100 und R 1150 Modellen die Öltemperatur im Kühlölkreislauf.

Damit ist u.a. dieses Bauteil verantwortlich für eine kurze oder auch lange Warmlaufphase der Boxermotoren von BMW. Beachte unbedingt diesen Hinweis zu meinen Tutorials.

Die Boxermotoren verfügen über zwei getrennte Ölkreisläufe. Zum einen der Schmierölkreislauf der die wichtigsten Schmierstellen konstant mit Motoröl versorgt.

Zum anderen verfügt der Motor über einen Kühlölkreislauf der die im Motor entstehenden Temperaturen aufnimmt und ab einer gewissen Temperatur über den Ölkühler abgibt.

Die Kaltstartphase des Motors ist die Phase mit dem höchsten Verschleiß innerhalb des Motors. So ist es wichtig, dass die entstehende Temperatur bei der Verbrennung vorerst im Motor verbleibt und alle Bauteile auf die erforderliche Temperatur bringt.

Ist die erforderliche Temperatur erreicht (Temperatur Motoröl) wird der Kühlölkreislauf um den Vorlauf zum Ölkühler, den Kühler selbst und die Rücklaufleitung erweitert.

Diese Aufgabe übernimmt das Ölthermostat.

Aufbau und Funktion

In der nachfolgenden Grafik kann man den Kühlölkreislauf im Bereich des Temperatursensors sowie des Ölthermostat betrachten. Diese Grafik zeigt den Zustand ab Kaltstart.

In der nachfolgenden zweiten Grafik sieht man wie sich der Kühlölkreislauf bei geöffnetem Thermostat in Richtung Kühler verändert. Man beachte das Dehnelement mit dem ausgefahrenen Pin.

Das durch den Ölkühler abgekühlte Motoröl gelangt über die Rücklaufleitung direkt in die Ölwanne und reduziert dort je nach Bedarf die Öltemperatur.

Neben der Ölkühlung durch den Ölkühler wird natürlich auch über die Zylinder Wärme dauerhaft und durch den Fahrtwind abgegeben.

Aufbau Ölthermostat

Um eventuelle Defekte am Thermostat zu analysieren habe ich diesen leider ergebnislos aufgetrennt. In der nachfolgenden Grafik sieht man das Innenleben recht gut.

Die Funktionsweise ist recht einfach aber genial. Das im Thermostatgehäuse befindliche Wachs ist im kalten Zustand fest und wird bei Erwärmung flüssig.

Mit zunehmender Verflüssigung dehnt sich das Wachs aus und drückt die Gummieinfassung des Kolbens zusammen.

In der Folge wandert der Kolben nach außen. Seine Form begrenz diesen Weg und sorgt zugleich für den Rückweg ins Gehäuse. Eine außenliegende Feder untersützt diesen Vorgang erheblich.

Mögliche Fehler und Ursachen

Ich möchte an dieser Stelle nochmal anmerken, dass eine adäquate Warmlaufphase bei allen Verbrennungsmotoren die Lebensdauer und Haltbarkeit essentiell beeinflussen!

Ölthermostat ersetzen

Bei den R 1150 Modellen findet man das Thermostat im Rumpmotor in Fahrtrichtung rechts oberhalb des Telelevers. Der Ausbau ist denkbar einfach und in kurzer Zeit mit wenigen Hilfsmitteln erledigt.

Bei den Modellen R 850 und R1100 (nicht alle) ist das Thermostatgehäuse unterhalb des Steuerkopfes angebracht. Der Ausbau ist etwas aufwändiger aber auch für ungeübte Schrauber zu realisieren.

Wie man das Thermostat an einer BMW R 1150 GS ersetzt, zeige ich in meinem Video zu diesem Thema.

Fazit

Die meisten Fahrer oder Fahrerinnen wird die Funktionsweise oder der Aufbau eines Thermostaten nicht sonderlich interessieren.

Die Öltemperatur gerade in den Sommermonaten hingegen schon! Deshalb empfehle ich, die Temperaturanzeige im Blick zu behalten und ggf. selbst eine Einschätzung über die Länge der jeweiligen Warmlaufphase zu unternehmen.

Der Austausch ist einfach und mit wenigen Mitteln zu realisieren!

Teilenummern

Ich stelle dir hier die passenden Teilenummern zur Verfügung! Prüfe jedoch anhand deiner Fahrzeugdaten ob diese Teile auch für dein Fahrzeug zu verwenden sind.

Viel Erfolg und weiterhin eine gute Fahrt!