Das Synchronisieren von Vergasern und Einspritzanlagen sorgt für einen optimalen Wirkungsgrad und eine hohe Langliebigkeit des Motors. Beachte unbedingt diesen Hinweis zu meinen Tutorials.

Jede Ungleichheit beim öffnen und schließen der Drosselklappen oder Schieber sorgt für:

  • verminderte Leistung
  • erhöhte Vibrationen
  • erhöhten Kraftstoffverbrauch
  • schlechte Gasannahme
  • schlechter Leerlauf
  • höhere Belastung von Kurbelwelle und Lagern
  • Konstandfahrruckeln

Wie Synchronisieren?

Auf dem Markt sind die unterschiedlichsten Synchrotester erhältlich. Ob Elektronisch, Digital oder manuell mit Messuhren, alle arbeiten auf dem selben Prinzip. Sie messen den Unterdruck zwischen Drosselklappe oder Schieber und dem jeweiligen Zylinder.

Durch einstellen der Seilzüge und der Umluftschrauben (je nach Modell) wird sowohl die Leerlaufdrehzahl aber auch die Stellung der Drosselklappe oder Schieber für den gesamten Drehzahlbereich verändert und eingestellt.

In meinem Tutorial Twinmax Synchrotester zeige am Beispiel der BMW R 1150 wie die beiden Drosselklappen synchronisiert werden.

Was muß beachtet werden?

Bevor ein Motor synchronisiert werden soll, müssen einige Vorarbeiten und Vorbereitungen getroffen werden:

  • Zündkerzen prüfen ggf. erneuern (passende Kerzen verwenden)
  • Motorsteuerung korrekt einstellen (Ventile einstellen; kalt)
  • Luftschrauben reinigen ggf. O-Ringe erneuern
  • Seilzüge auf Leichtgängikeit oder Beschädigungen prüfen ggf. erneuern
  • Seilzugscheiben der Drosselklappen reinigen
  • Motor muß Betriebswarm sein.
  • Lüfter für Motorkühlung von Vorteil

Welches Werkzeug?

Für die Synchronisierung der Drosselklappeneinheiten benötgit einen geeigneten Synchrotester und folgendes Werkzeug:

  • mittlerer Schraubendreher (Schlitz)
  • Gabelschlüssel 8er und 10er
  • Abgewinkelte Spitzzange
  • Schraubensicherungslack (Keine Schraubensicherung)

Als Synchrotester empfehle ich den Elektronischen Twinmax oder die manuellen Messuhren von Böhm.

Was ist der Twinmax?

Der TWINMAX vergleicht den Unterdruck auf beiden Seiten mit Hilfe eines einzigen Drucksensors (Differenzdruckmessung) und zeigt die Differenz auf nur einer Anzeige an.

Die Synchronisierung mit dem TWINMAX ist mit hoher Genauigkeit einfach und schnell durchzuführen. Durch seine geringen Abmessungen (110x80x40 mm) ist er besonders Leicht kompakt.

Der TWINMAX kann:

  • für Motorräder und PKW eingesetzt werden
  • praktisch bei jedem Motor verwendet werden (Viertakt oder Zweitakt)
  • bei Einspritz- und Vergaseranlagen eingestezt werden
  • für beliebige Zylinderzahlen eingestezt werden
  • unabhängig der Lage eingestezt werden
  • absolut genaue Ergebnisse liefern
  • auch währen der Fahrt eingesetzt werden

Schau dir auch meinen Beitrag zum TWINMAX oder das Passende Tutorial an.

Notwendige Bauteile R 1150 R, RS, RT, GS ADV

Die 4V1 Boxer Motoren sind jeweils rechts und links mit je einer Drosselklappeneinheit ausgestattet. Betätigt werden die DK mit je einem kurzen Seilzug mit Einstellschrauben über den Gaszugverteiler.

Der Gaszugverteiler sitzt unterhalb des ABS Aggregats und wird sowohl vom Gaszug als auch von der Kaltstartanhebung (pseudo Choke) angesteuert.

Die Seilzugscheiben rechts und links sind mit je einem Anschlag ausgesattet. Die Drosselklappenanschläge sind Werkseitig so eingestellt, dass beide DK ohne Betätigung der Seilzüge die gleich Stellung haben. Hinweis: Auch wenn die Anschläge einstellbar sind, sollte man diese NICHT verändern (sofern original)

Links und rechts an den Drosselklappeneinheiten befinden sich je eine Luftschraube (Messing). Diese Luftschrauben öffenen oder schließen einen Luftkanal vor und nach der Drosselklappe. Hier wird die Leerlaufdrehzahl eingestellt und synchronisiert. Hinweis: Die Luftschrauben verschmutzen mit der zeit und sollten unbedingt gereinigt werden.

An der linken Drosselklappeneinheit befindet sich ein Potentiometer (schwarzer Kasten mit Stecker) der ausschließlich die Stellung der linken Drosselklappe misst. Die ermittelten Werte werden an die Motoronic weiter gegeben.

Beim verändern der Drosselklappenanschläge muss auch der Potentiometer eingestellt werden. Grundeinstellung! Hinweis: Das verstellen des Potentiometers ist unbedingt zu vermeiden.

Der Anschluss eines Synchrotesters erfolgt rechts und links jeweils unterhalb der Drosselklappeneinheit. In Fahrbereitschaft sind hier je eine Schutzkappe auf die Messinganschlüsse gesteckt. Zum Synchronisieren müssen diese entfernt werden. Hinweis: Mit zunehmendem Fahrzeugalter werden diese Schutzkappen brüchig und sollten erneuert werden. Teilenummer: 1354 7 694 924

Die Synchronisation

Im Folgenden beschreibe ich die Vorgehensweise der Synchronisation an den R 1150 Modellen. Schau dir hierzu auch mein Tutorial Twinmax Synchrotester an.

● Oben genannte Vorarbeiten treffen und den Motor warm fahren. Den Synchrotester einstellen und anschließen und die aktuelle Synchronisierung mittels Tester prüfen. Wenn alles passt kannst du dich freuen. Wenn nicht, dann…

Kapitel 1 – Leerlaufdrehzahl

● Seilzüge am Lenker über Einstellschrauben lösen. Synchrotester einstellen und anschließend und aktuelle Synchronisierung mittels Tester prüfen. Wenn alles passt kannst du dich freuen. Wenn nicht, dann…

● Seilzüge am Lenker über Einstellschrauben lösen.

● Seilzüge an den Drosselklappeneinheiten lösen.

HINWEIS: Das Lösen der Seilzüge dient dazu, um einen Einfluss der selbigen auf die Stellung der Drosselklappen zu verhindern. So ist sichergestellt das die Leerlaufstellung nur anhand der Grundeinstellung der DK erfolgt.

● Luftschrauben (gereinigt) vorsichtig schließen (nicht zuknallen)

● Synchrotester nach Vorgabe einstellen und anschließen, Motor starten

HINWEIS: Um die Drehzahl anzuheben werden zwei Unterlagen zwischen DK Anschlag und Seilzugscheibe geklemmt. Hierdurch wird die Drehzahl auf ca. 2500 U/min angehoben. Die Stärke der Unterlagen ist nicht entscheidend. Wichtig ist das beide Unterlagen exakt gleich stark sind! Eine 2,0 mm starke Unterlage ergibt etwa eine Drehzahl von ca. 2500 U/min.

● Motor starten und den Wert der Synchronisierung prüfen. Die DK sollten auch jetzt bei erhöhter Drehzahl synchron arbeiten.

HINWEIS: Wenn der Motor läuft, wird sicher die Leerlaufdrehzahl nicht korrekt sein. Dennoch sollten beide DK synchron arbeiten.

● Die beiden Unterlagen entfernen

HINWEIS: Ist die Leerlaufdrehzahl nicht korrekt, kann diese über die Luftschrauben verändert werden. Arbeiten die DK nicht synchron, stimmen die Drosselklappenanschläge nicht und eine Grundeinstellung ist erforderlich. Wenn die DK synchron arbeiten, dann:

● durch öffnen oder schließen der Luftschrauben (synchron) wird die Leerlaufdrehzahl angehoben oder gesenkt

HINWEIS: Hier unbedingt die Leerlaufdrehzahl mit Drehzahlmesser oder DiagnoseTool beachten. Die Digitale Messung mit einem Diagnose Tool ist vergleichsweise exakter.

● Leerlaufdrehzahl bei 1100 U/min +/- 50 U/min einstellen

HINWEIS: Beide Drosselklappeneinheiten müssen jetzt im Leerlauf bei einer Drehzahl von 1100 U/min +/- 50 U/min synchron arbeiten. Die Synchronisierung des Leerlaufs ist hiermit abgeschlossen. Weiter zu…

Kapitel 2 – Lastbereiche

Die Synchronisierung im Lastbereich, also gesamter Drehzahlbereich, wird über die Seilzüge eingestellt.

● Die Seilzüge am Lenker und an den DK sind gelöst und der Synchrotester ist nach wie vor angeschlossen.

● Den linken Seilzug an der DK mit ca. 2 mm einstellen und über die Kontermutter fixieren. Motor starten…

HINWEIS: Ist das Spiel des Seilzuges an den DK zu gering eingestellt, können die DK geräusche verursachen.

● Durch langsames Gas geben am Gasgriff die Motordrehzahl auf ca. 2500 U/min anheben und den Wert der Synchronisierung am Tester ablesen.

● Bei erhöhter Drehzahl den rechten Seilzug vorsichtig einstellen bis der Tester eine Null Unterdruckdifferenz anzeigt.

● Ist der Wert optimal, die Kontermutter an der Einstellschraube kontern.

HINWEIS: Bereits das kontern der Kontermutter kann den Wert der Synchronisierung verändern. Deshalb anschließend:

● durch nochmaliges anheben der Drehzahl den Gleichlauf des Motors prüfen

● Kontermutter mit Schraubensicherungslack sichern. Keine Schraubensicherung verwenden!

● Seilzugspiel am Gasgriff sowie am Chokehebel auf ca. 1,0 mm einstellen. Einstellschrauben kontern und Gummitüllen aufschieben.

● Unterdruckanschlüsse mit Schutzkappen verschließen

HINWEIS: Abschließend wird geprüft ob sich beim bewegen des Lenkers (Motor läuft) die Drehzahl verändert. Ist dies der Fall, muss das Gaszugspiel am Gasgriff vergrößert werden.

Mögliche Probleme

Nach der Synchronisierung bei den ersten ausgiebigen Fahrten können ein paar Probleme auftreten die du leicht beseitigen kannst.

● Klappergeräusche am linken und rechten Zylinder

URSACHE: Das Seilzugspiel an der linken Drosselklappeneinheit ist zu gering gewählt.

LÖSUNG: Seilzugspiel links vorsichtig vergrößern. Die Synchronisierung der DK muss nochmals durchgeführt werden. Das Seilzugspiel rechts ergibt sich durch die Synchronisation.

● Leerlaufdrehzahl bei Betriebswarmen Motor zu hoch

URSACHE: Die Synchronisation wurde bei nicht Betriebswarmen Motor durchgeführt. Oder zu hoch eingestellt.

LÖSUNG: Leerlaufdrehzahl erneut bei Betriebswarmen Motor (min. 90 Grad Öltemperatur) mit Synchrotester einstellen.

Natürlich können weitere Probleme auftreten. Diese sind dann allerdings auf eine mangelhafte Synchronisierung zurückzuführen.

Wenn Du mit dem Twinmax arbeitest, kannst du diesen auch während der Fahrt anschließen, am Tankrucksack befestigen und bei einer Probefahrt sehen wie erfolgreich deine Synchronisierung war und ist. Achte dabei stets auf den Straßenverkehr!

Hier kannst du dir diese Information auch als PDF herunterladen.

Fazit

Das alles hört sich sicher sehr kompliziert an! Ist es aber nicht. Wichtig ist jedoch das du dich vor dieser Arbeit gründlich mit dieser Arbeit vertraut machst und das Prinzip verstehst.

Erst dann werden die einzelnen Schritte für Dich logisch und einfach in die Tat umzusetzen sein. Es ist eher wahrscheinlich das diese Arbeit nicht auf Anhieb klappt. Deshalb nimm dir Zeit und Ruhe! Das wird schon

Hier einige wichtige Tutorials zum Thema Synchronisierung. Beachte unbedingt diesen Hinweis zu meinen Tutorials.